EnFrance, la Golf 7 GTI démarre à partir de 31.890 euros pour la version 3 portes et à partir de 32.680 euros pour le modèle 5 portes. SUR LE MÊME THÈME : Compactes
Challenges Automobile Actu auto Par Eric Bergerolle le à 19h03, mis à jour le à 19h03 Lecture 1 min. 30 photos VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 La Golf GTI Clubsport S est livrée avec des jantes en alliage léger de 19" type Pretoria » et des pneus semi-slicks. VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 Au volant de la plus puissante Golf GTI jamais construite, le pilote allemand Benny Leuchter 28 ans vient de pulvériser le record au tour pour les véhicules de série à traction avant sur la Nordschleife du Nürburgring. Lobjectif pour tous les concurrents sera désormais de battre le temps de Leuchter 7 min 49 min 21. La nouvelle Golf GTI Clubsport S 310 ch a été conçue sur la base de la Golf GTI Clubsport 265 ch développée pour le 40e anniversaire de la GTI. VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 Limitée à 400 exemplaires dans le monde, la Golf GTI Clubsport S développant 310 ch 228 kW atteint 100 km/h en 5,8 s. Le réglage Nürburgring adapte la suspension à commande électronique DCC, le moteur, la direction et la sonorité à la Nordschleife. Avec un poids à vide de 1 285 kg selon la norme DIN pour 310 ch, il en résulte un rapport poids-puissance de 4,15 kg/ch poids à vide en ordre de marche avec conducteur et bagages 1 360 kg. VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 Limitée à 400 exemplaires dans le monde, la Golf GTI Clubsport S développant 310 ch 228 kW atteint 100 km/h en 5,8 s. Le réglage Nürburgring adapte la suspension à commande électronique DCC, le moteur, la direction et la sonorité à la Nordschleife. Avec un poids à vide de 1 285 kg selon la norme DIN pour 310 ch, il en résulte un rapport poids-puissance de 4,15 kg/ch poids à vide en ordre de marche avec conducteur et bagages 1 360 kg. VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 Au volant de la plus puissante Golf GTI jamais construite, le pilote allemand Benny Leuchter 28 ans vient de pulvériser le record au tour pour les véhicules de série à traction avant sur la Nordschleife du Nürburgring. Lobjectif pour tous les concurrents sera désormais de battre le temps de Leuchter 7 min 49 min 21. La nouvelle Golf GTI Clubsport S 310 ch a été conçue sur la base de la Golf GTI Clubsport 265 ch développée pour le 40e anniversaire de la GTI. VW Golf GTI Clubsport S, traction la plus rapide sur le Nordschleife mai 2016 La Golf GTI la plus puissante jamais construite bat en 7 min 49 s et 21 le record au tour de la Nordschleife pour les véhicules de série à traction avant. Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 12 apprentis de Volkswagen et de Sitech Sitztechnik présentent leur Golf GTI Heartbeat de 400ch 295kW en Autriche lors du Meeting international rassemblant les fans de la GTI. Un son fantastique, un contraste de schéma de couleur, un design en nid d'abeille, un symbole heartbeat » ainsi qu'un système de son de 1 360 watts avec 7 haut-parleurs le design intérieur et extérieur de la Golf GTI Heartbeat, présentée par les apprentis, est inspirée par l'émotion de la GTI et du 40e anniversaire de la Golf GTI. L'unique GTI, s'inspirant des standards de la Golf GTI Performance, a été créée il y a moins de 9 mois sur les bases d'idées développées par des apprentis, âgés de 20 à 26 ans, exerçant dans 5 domaines différents. Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 La Golf GTI Heartbeat est le neuvième projet de véhicule GTI issu de la formation professionnelle Volkswagen à être présenté par les apprentis et à faire ses débuts mondiaux au Meeting du Wörthersee depuis 2008. 2008 Golf GTI Performance 2009 Golf GTI Street 2010 Golf GTI Jaune Perle 2011 Golf GTI Reifnitz 2012 Golf GTI Black Dynamic 2013 Golf GTI Cabrio Austria 2014 Golf GTI Wolfsburg Edition 2015 Golf GTI Dark Shine Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Un design GTI en nid d'abeille dans une couleur rouge Tornado, avec un contrastant gris sombre et clair, accentue les éléments du design du capot, du toit fermé et des ailes en marquant le passage de l'obscurité à la lumière. En outre, un kit de carrosserie individuel et de larges pneus de 20'' dotés de jantes en aluminium avec une peinture exclusive accentuent la présentation sportive de cette voiture. Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Le compartiment avant est dominé par deux sièges baquets provenant de la Golf GTI Clubsport S – agrémentés par un emblème brodé en gris crystal 40' sur les appuie-têtes et des perforations en nid d'abeille sur un fond rouge sur le dossier ainsi que sur les contre-portes. Les symboles Heartbeat sur les lignes continues décorent les bandes au-dessus des garnitures de porte et des bandes de garnitures sous la boîte à gants. Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 En lieu et place de sièges arrière et d'espace pour les bagages, le compartiment arrière de la voiture dispose d'un système de son de haute qualité d'une puissance de 1 360 watts avec 7 haut-parleurs, d'un système HIFI spécial avec un éclairage LED et de couvercles en verre gravés. Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 En lieu et place de sièges arrière et d'espace pour les bagages, le compartiment arrière de la voiture dispose d'un système de son de haute qualité d'une puissance de 1 360 watts avec 7 haut-parleurs, d'un système HIFI spécial avec un éclairage LED et de couvercles en verre gravés. Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Volkswagen Golf GTI Heartbeat de 400ch Wörthersee 2016 Voir photos 1 sur 30 2 sur 30 3 sur 30 4 sur 30 5 sur 30 6 sur 30 7 sur 30 8 sur 30 9 sur 30 10 sur 30 11 sur 30 12 sur 30 13 sur 30 14 sur 30 15 sur 30 16 sur 30 17 sur 30 18 sur 30 19 sur 30 20 sur 30 21 sur 30 22 sur 30 23 sur 30 24 sur 30 25 sur 30 26 sur 30 27 sur 30 28 sur 30 29 sur 30 30 sur 30 Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Image © Volkswagen Volkswagen Volkswagen Golf Ford Focus RS Peugeot 308 GTi A ne pas manquer
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Lors de l’essai des VW Golf R et GTI TCR à l’Anneau du Rhin en septembre dernier, une Golf GTI de première génération était présente pour nous rappeler la genèse des modèles sportifs chez Volkswagen. J’avais comparé son gabarit à la VW Up!, sans savoir que quelques mois plus tard je serai l’un des premiers à prendre le volant d’une Up! GTI. Départ donc pour Nice pour découvrir cette nouveauté pétillante. Un peu de soleil ne va pas me faire de mal en cette fin janvier. Volkswagen s’est installée sur un parc voisin de l’aéroport. Arrivé sur place je découvre, alignées au cordeau, une vingtaine de VW Up! GTI. Quelques détails me rappellent immédiatement la première Golf GTI Les bandes latérales qui ornent les bas de caisse, le liseré de calandre rouge et ses rétroviseurs noirs. Mais il est bien loin le temps des pare-chocs métalliques et des jantes acier en 13 pouces. On trouve maintenant des boucliers spécifiques à cette version sport et des jantes aluminium de 17 pouces qui occupent les quatre coins de la bombinette. 0-100km/h s Vmax km/h rapp. poids/puiss. kg/ch traction3 cyl. turbo115ch / 200Nm995kg Niveau coloris, plus de choix que pour la GTI de 1976. En plus du rouge et du gris proposés à l’époque, on peut configurer actuellement la Up! GTI en noir ou en blanc, avec pour chaque teinte la possibilité d’avoir le toit noir. A l’intérieur, on se rend bien compte des 40 ans qui séparent les deux modèles. La planche de bord prend de la couleur sous la forme d’un plaquage Pixel-Red », qui m’a fait penser aux DS3. La climatisation qui était assurée à l’époque par l’ouverture des fenêtres fait partie de la dotation de base et peut même être automatique en option. Le radiocassette a laissé place à un système permettant de connecter son smartphone avec une application VW dédiée, et de le commander via les boutons du tableau de bord. Un support avec une prise USB est présent en option pour utiliser son smartphone comme GPS. Cela ne m’a pas pleinement convaincu, et un grand écran tactile serait nettement plus simple d’utilisation, et plus agréable à l’usage, mais forcément plus cher. Le volant garni de cuir est muni des diverses commandes habituelles, mais n’est malheureusement pas réglable en profondeur. Pour pousser le côté rétro, un pommeau en forme de balle de Golf aurait avantageusement remplacé le modèle plutôt banal qui a été choisi, même si celui-ci annonce six rapports, soit deux de plus que son ainée. Les sièges chauffants sont de série et ces derniers retrouvent le motif écossais et le maintien anecdotique de l’époque. Mais il n’est pas possible de les descendre beaucoup et les grands gabarits risquent de se retrouver proches du plafond. Mais étonnamment, je n’ai pas la sensation d’être à l’étroit. Les passagers avant n’auront pas besoin de rentrer les coudes. Les places arrière suffiront à des enfants ou pour dépanner sur de courts trajets. Quant au coffre, il propose un volume de 251 litres, soit 32 litres de plus que la Renault Twingo GT essayée l’été dernier. Prenons maintenant la route pour voir ce que vaut cette mini GTI. Autant vous le dire tout de suite, je n’ai pas attrapé la chair de poule en entendant les premiers miaulements du 3 cylindres. Le trajet en bord de mer m’emmenant de l’aéroport de Nice jusqu’à la Rascasse de Monaco m’a par contre permis d’apprécier l’agrément de ce turbo. Malgré sa faible cylindrée, il se montre étonnamment vivant. Les 200Nm de couple présents de 2’000 à 3’500trs/min permettent de s’extirper de la circulation avec facilité. Le trajet ayant été réalisé à une moyenne de 26km/h, pas encore d’information à vous donner quant à sa tenue de route ! Petite pause à la Rascasse, bar resto qui se trouve proche de la piscine, et autours duquel tournent les formules 1 lors du grand prix. Entre deux douceurs, j’ai pu analyser le moteur ainsi que le système d’échappement qui nous étaient présentés. La compacité du moulin saute aux yeux. Pour gagner de la place, l’intercooler a été logé dans le collecteur d’admission et le collecteur d’échappement intégré à la culasse. Quant à la suite de l’échappement, il comporte, en plus du catalyseur, un filtre à particule. Ce dispositif n’est pas encore répandu sur les moteurs à essence, mais nécessaire pour répondre aux normes Euro6 AG. Après un dernier expresso, départ pour de petites routes sympas de la région monégasque. Pour essayer une GTI, un aller-retour par la promenade des Anglais n’est pas idéal. C’est donc un itinéraire bis, repéré sur Google Maps, qui va nous ramener à Nice. Et c’est également cette application qui va nous guider, plus précise que la navigation proposée par l’application VW, qui était parfois en retard dans ses indications. Direction La Turbie pour voir si les promesses de sportivité prodiguées par VW sont tenues ! Ici, pas de mode de conduite à sélectionner il n’y en a pas, ou plutôt est-il géré par le pied droit. Plus embêtant, l’ESP n’est pas désactivable. Aux premières franches accélérations, le son du moteur se fait rauque. Bien qu’artificiel, il n’est pas désagréable. Les montées en régimes se font sans peine jusqu’à 5’000trs/min, régime de la puissance maximum, et permettent de se faire plaisir sur ce parcours assez sinueux. On retrouve les sensations d’autrefois, où l’on pouvait rester gaz à fond plus de 10 secondes sans risquer la prison. Il faut par contre compter sur le temps de réponse du turbo. Niveau châssis, les ingénieurs de Wolfsburg ont réussi à trouver le compromis entre confort et sportivité. La prise de roulis est très faible et le grip procuré par les Goodyear en 195/40R17 excellent. L’ensemble permet de se faire plaisir dès que la route se dégage et se fait sinueuse. Le maniement de la boîte à vitesse n’est par contre pas aussi agréable que sur la Honda Civic Sport. Concernant le freinage, les quelques descentes effectuées à rythme soutenu ont fait ressortir la bonne endurance du système, ce certainement grâce à la peinture rouge des étriers avant… L’arrière se contente par contre de freins à tambours, ce qui n’est pas un handicap au vu des 995kg que revendique la VW Up! GTI sur la balance. Proposée dès CHF 19’ avec un équipement assez complet, elle est une redoutable concurrente sur le marché des mini-citadines, trop peu souvent déclinées en GTI. La Renault Twingo GT dès CHF 19’ lui concède 5ch et 30Nm, mais surtout près de 100kg sur la balance. Quant à l’Abarth 595, mieux motorisée avec son 4 cylindres de 145ch, il faudra débourser au minimum CHF 23’ Bien emmenée sur des parcours dépourvus de longues lignes droites, la VW Up! GTI pourrait bien vexer quelques propriétaires de plus grosses cylindrées ! michael[] Pour... Poids plume Agrément moteur Rapport prix/plaisir Disponible en 3 ou 5 portes Contre... Sièges peu enveloppants Système multimédia
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Changer les fonds d'écran: intégré 1 en direct fonds d'écran, 6 fonds d'écran standard, supporte le fond d'écran de l'utilisateur - Changer les applications-Position de l'icône: Oui Internet - WiFi Internet: Module WiFi intégré, prend en charge 802.11b / g / n, prend en charge le point d'accès WiFiVersion restylée à la pointe avec notamment des compteurs 100% digitaux façon Virtual Cockpit sur haut de gamme A défaut d'être originale la Golf 7 affine encore un peu plus sa ligne et la modernise grâce à l'apport d'angles plus saillants et d'arêtes prononcées sur les flancs. Une sorte de mise à jour pour coller avec les tendances de l'auto actuelle sans changer l'identité de base un peu comme avec une Mini Confort de suspension en progrès, la Golf 7 assure désormais le coup Suspension pilotée disponible en option, permettant le réglage de la souplesse des amortisseurs par le conducteur Comportement plus sportif avec le châssis sport ou suspension pilotée en mode sport meilleure tenue de route et tempérament plus affirmé, au moins on a le choix Finition toujours au top avec une présentation qui gagne en prestance plus de diversité dans les matériaux pour se rapprocher de celle d'une Passat. La Golf 8 sera bien moins convaincante sur le sujet... Habitabilité aux places arrière au top ! Oui au top car quelle autre compacte peut en proposer autant à part la Civic ? Coffre très honorable, dans la moyenne haute mais pas non plus dans les records Jantes qui ont beaucoup d'allure sur les modèles haut de gamme Version à 4 roues motrices 4motion disponible. Il faut le souligner car le montagnard qui veut une compacte ne pourra pas autant se satisfaire d'une C4 ou d'une Mégane par exemple Motorisations TSI qui représentent une bonne alternative au diesel Elle gardera la cote croyez moi... L'image qu'elle dégage est intéressante, vous ne passez ni pour un ringard ni pour un snobinard Emploi de train arrière multibras sur les versions plus haut de gamme Versions électriques proposées seule la version de 136 ch et kWh est à peu près intéressante Comportement routierStyle Habitabilité RétrovisionFreinageQualité son/autoradio TDI 115 ch Boîte DSG 7, 79000km, 2019, jantes 17", finition Carat Voiture agréable, discrete, elle a du nerf.....! TSI 230 ch 2L GTI perf Année 2014 Simple à conduire et à garer, les commandes sont souples et bien placées, le système auto hold gère les démarrages en côte, le Front Assist, le Blind assist et le régulateur adaptatif un grand plus en sécurité et confort Confortable, spacieuse, bonne tenue de cap. C'est une compacte, véritable machine à voyager en TDI 110 Ce n'est pas un foudre de guerre mais elle est économique 5,4l en moyenne, elle monte à Val-Thorens à 4 dedans sans tenue de route est vraiment limite en pneu éco mais une fois passé en pneu normaux elle est adapté à la puissance de la voiture si on cherche les limites on les trouve forcément mais aucun soucis en conduite normale TDI 110 ch BusinessLine Confort 2016 155 km 16p Faible consommation et plaisir de conduite. TDI 105 ch Manuelle, 137000 kms, 2014, trendline Bien conçue spacieuse, puissance suffisante,bonnes reprises, consommation modérée,bien redessinée , lui donnant une allure plus basse et plus sportive. TSI 150 ch boite 6 meca 6000 km pneus 225 50 Achetée a 3 ans et 27 000km, elle a aujourd'hui 9 ans et 179 000km. La majeure partie du kilométrage s'est fait sur routes, et depuis deux ans elle fait principalement de la ville 2/3 du temps.J'ai changé les disques + plaquettes avant à 170 000km, et ceux arrières peuvent encore rouler quelques milliers de kilomètres. Après m'être pris un vilain dos d'âne, les suspensions avant n'étaient pas très bien et j'ai du les changer a 160 000km. Je viens de changer le boîtier papillon a 179 000km, panne apparemment courante sur les Golf... C'est la panne qui a fait le plus de mal à mon budget. Sinon, j'ai du changer de pneus deux fois par train pneus standards, un bonheur !, bref, cette voiture est un plaisir de fiabilité. Je n'ai pas une conduite très sportive, j'essaie d'avoir une conduite économe en essence, et ça paye plutôt car pour un essence je consomme en moyenne 5,6 à 5,8L/100km, vive le système ACT pour ça, je l'utilise vraiment beaucoup. Pas de secret, je pense que ma conduite joue, mais en même temps je ne m'empêche pas quelques plaisirs de réactivité l'intérêt aussi de la puissance. La voiture propose un vrai confort de route, peu de bruits environnants, ordinateur de bord simple mais suffisant, commande de clim manuelle c'est très bien !Je ne regrette pas mon Coût de l'entretien Petits TSI 140 ch Année 2013, boîte manuelle Conduite précise et agréable et assez économique en essence TSI 180 ch Automatique,115000km,2016,comfortline avec Véhicule agréable bien insonorisé, très confortable autant au volant qu’en passager. Tres propre aux niveaux finitions. Direction electrique très pressise. Permet de rouler tranquillement et n'appelle pas à la vitesse, mais les chevaux sont très vite a disposition si on le souhaite. Voiture très polyvalent et pratique pour la vie de tous les jours. TDI 184 ch 155000 kms / jantes en 18’’ / finition GTD / année 2014 / boite DSG 6 Véhicule au belle configuration cette version GTI, agrément de conduite juste très suspension piloté DCC la conduite est encore plus agréable. Le 2l TSI 230cv est suffisamment coupleux et offre de très bonnes Toit Pano, DCC, Dynaudio, Park Assist, Virtual Cockpit etc..Défauts Pas de TSI 230 ch 2017 - FINITION GTI, DSG6, 55000km, Jantes 19'Santiago Bonne routière agréable à conduire,silencieuse et réactive pour son poids,j'attends encore un peu pour juger l'ensemble des capacités de ma nouvelle golf sur des longues distances et le comportement du véhicule sur différents types de parcours incluant ville,plat,montagne,etc...Je,récrirais après cela mes impressions ressenties. TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Moteur très agréable, boite précise. Silencieuse aucun soucis à faire 2k km en un de route vraiment bonne pour le modèle sans l'essieu multibras. TSI 105 ch 98 000km, Manu 6 vitesses, 2014, 16P 205/55, 17P 225/45, finition CUP Bonne routière assez sobre spacieuse , bonne tenue de route en conduite maîtrisée, étant ancien chauffeur de bus en région parisienne durant vingt années j'ai pris l'habitude de cette conduite maîtrisée qui est devenue naturelleDéfauts Très peu de TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Douceur générale consommation moyenne parcours rural TSI 110 ch boite méca 115000km nov2015 série édition Bonne routière assez sobre TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Qualité des matériaux et des finitions ++, solidité, boîte automatique parfaite, agréable à conduire TDI 110 ch DSG7 business 215 000 km 2017 Boite DSG7 absolument parfaite, accélération continue comme sur une voiture électrique, freinage surpuissant à assistance hydraulique haute pression de type impulsionnel, attachez vos ceintures , car en cas de freinage un peu brusque cas du pied gauche par exemple, sinon c'est la tête dans le pare brise un peu comme sur une DS Citroën!. Rodage obligatoire, laisser chauffer le moteur un peu avant de démarrer, sonorité du moteur discrète mais trés agréable à arrières à LED pour ne pas se faire percuter par les suiveurs bien sûr,et pas de notice correcte avec la voiture??Voilà le résumé, 1500km en tout à la date de Fév TSI EVO 150 ch Boite DSG7, freinage à assistance hydraulique HP, motorisation Porsche? Puissance.. couple. C'est ma 4ieme TDI 150 ch DGS7 79000 2017 chères sound. Agrément de conduite, tenue de route, bruitAssez puissante TSI 105 ch Golf 7 tsi 105 carat Confortable, belle finition, puissance convenable TDI 110 ch 150000 jantes en 17 - Moteur très souple et fonctionne très bien avec la boite DSG- Boite de vitesse automatique 7 rapports, passages des rapports très agréables- aide à la conduite maintien dans la voie + régulateur adaptatif un vrai plaisir sur les longs trajets- Volume de rangement- consommation normal pour un moteur de 150cv- Confort- Pour moi pas de défauts, c'est une golf, elle n'excelle pas dans un domaine, mais elle est bonne partout. TSI 150 ch, DSG7, 30 000Km, 2020, finition IqDrive Bonne voiture manque de couple en dessous de 1500t/minconso en moyenne autonomie 800km TDI 110 ch Consommation raisonnable, et pièces pas chère TDI 110 ch boite 5 mécanique, 180000km, année 2015, confortline business allemand Très bon antipatinage peu castrateur et permettant une bonne motricité. Boite bien étagée et agréable en conduite d'embrayage précise, bonne progressivité du frein et de la pédale d' de la direction très bien calibrée, faible démultiplication très agréable au quotidien. Une des rares voitures permettant d'afficher la température d'huile ! TSI 125 ch Golf 125 boite manuelle carat, 70000kms 2017 Facilité de prise en main et de conduite, belle finition, très bon rapport habitabilité-encombrement, bon équipement de série, bon moteur 125 ch - très suffisant, boîte de vitesse agréable, consommation très raisonnable. TSI 125 ch DSG7, Carat R-Line, JA 17, 2018, 53 000 km Tenue de route, Sécurité, Equipements, Régulateur ACC TSI 105 ch BVM6, Décembre 2013, kms Sentiment de robustesse, électronique embarquée, belle TDI 115 ch boite 5, 35000km,2019, finition join Bonne voiture ma 2ème golf très satisfait jusqu'à présent en espérant que cela continue je pense qu'il n'y a pas de raison ,très content de cette acquisition. TSI 150 ch Boite mécanique 5000km déc 2019 jantes aluminium pneus 225 finition carat Confort, Efficacité, Consommation TDI 184 ch Golf 7 GTD DSG6 2013 / 138 000 km Comportement routier safe qui met en confiance. Assise parfaite et confortable. Espaces rangements partout. Moteur peu gourmand. Moteur coupleux. TDI 150 ch DSG Highline, 2014, Bonne finition avec quelques options agréables pour tous les jours ACC, DSG7, jantes etc.....Le confort est là pour ma part. TDI 105 ch 2013 - FINITION CARAT, DSG7, Jantes Madrid 17 Confort, Puissance et consommation TDI 184 ch GTD DSG7 2018 / 80000 KM Facelift Belle finition sauf à l' peu élevée sur un départ en vacances 1000Km avec le plein. TSI 125 ch Boite manuelle, 35 000 KM Bonne routière cindo raisonnable TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Très bonne auto TSI 265 ch 2017 33000 kms Stage 1 qui permet une reprogrammation à 280ch/480-500nm grâce au déblocage de l'hybride mode gte uniquement. Plus de start n stop, accélérations incroyable, 0-100 0-200 en - de 20s bref de quoi allumer quasi n'importe qui en silence total, le tout sans consommer...DSG6 parfaite sans latence particulière, très réactive en séquentielle / palettes. après cartographie On peut largement s'amuser même si le poids des batterie fait un peut tanguer le tout. La boîte est tirer de la Golf 7R avec une adaptation pour l'hybride d’où la certaine qualité de variété de modes qui permettent de rouler tranquille, en ville, en electrique, en hybride auto ou pas auto, en sport GTE. Bref rien d'imposer et un silence/confort de conduite un réservoir légèrement plus petit qu'une autre essence on fait volontiers de longs trajets, même si c'est un budget de rouler en essence sur autoroute à l'heure actuelle. A compenser avec une conduite plus souple qui permet aisément de descendre à pour ma précise et qui s'adapte au mode, park assist très bien conçu qui aide à ne pas abimer les bémol la navigation qui à tendance même à jour à passer par des chemins "improbable"... bien meilleure sur les version bien négocié à l'achat au vu du moteur très fiable et du coût d'entretien dérisoire vidange, bougies, dsg tout les 60k le véhicule est très économique et permet un très gros potentiel niveau une panne en 60 000km, entretiens soi même ultra simple, pas une goute d'huile, pas un centilitre de refroidissement qui disparait, si on est on est raisonnable durée de vie des batterie assez la meilleure golf que j'ai eu et voiture niveau prix/puissance/confort. Vendue pour repasser temporairement à un diesel pour faire beaucoup de km, je n'hésiterais pas à passer une une facelift dès que possible ! Bravo à VW pour cette réussite GTE Hybride 204 ch DSG6, 2015, 19", full sauf toit ouvrant Vraiment économique, adaptée à mon mode de très bon compromis sobriété, recommande ! GTE Hybride 204 ch 11/2018 Vraiment économique, adaptée à mon mode de très bon compromis sobriété, recommande ! GTE Hybride 204 ch 11/2018 Confort, consommation ~5L/100, intérieur spacieux, grand coffre, qualité cuir TDI 150 ch DSG6 Carat Exclusive 11/2016 Confort, tenue de route, mécanique, direction, et boite font d'elle une excellente auto. TSI 105 ch mécanique, 83000, 2015, alu, lounge Bonne rouleuse, sobriété, silence TSI 125 ch Année 2018 - 5000km à la revente - Boite DSG7 - carat La polyvalence incarnée. Vraiment idéal comme voiture daily quand on fait peu de assez basse. en respectant les limites. 10L en conduite sportive. TSI 220 ch Boite méca, 93500 km, 2013, gti 220 Véhicule hyper polyvalent, facile à garer et capable d'emmener une petite famille en vacances, puissance moteur suffisante dans 95% des situations, conso très raisonnable, coût carburant ridiculement bas grâce à l'éthanol. Une voiture que je garderai jusqu'au bout... Design qui ne vieillit pas, même si ce n'est pas un SUV.. TSI 125 ch Multifuel déc 2015, 132 000 km, et Zéro souci... ! Très belle voiture aspect extérieure très jolie même avec les phares halogènes Intérieure de même Voilà le plus gros atout de cette voiture De toute façon j'ai l'impression le 3/4 des constructeurs c'est du commerce.. ça mise tout sur l'aspect extérieure et intérieure mais la mécanique n'est plus aussi fiable qu'avant.. encore une ruse pour gagner de l'argent TSI 110 ch Boite auto dsg7, 28 000 km, 2018 facelift , 16 pouces, serie connect Moteur vif , qualité de fabrication , consommation moyenne 5,2 litres TSI 110 ch Golf 7 2018 essence DSG - Confort de conduite, tenue de route du 4 motion notamment en montagne sur pneus neige - Système sonore de qualité - Précision de la direction TDI 150 CV CARAT 4MOTION BV6 Homogénéité consommation reprise TDI 150 ch Finitions, accélération, consommation, look. GTE Hybride 204 ch Confortable, bonne tenue de route, 105ch suffisant TDI 105 ch 110000 km boîte Manuel année 2014 Homogène, très agréable, très confortable, très bonne tenue de route sauf en cas d'évitement TSI EVO 150 ch DSG 7 Carat Confortable, coupleuse, très bien équipé en finition cup TDI 105 ch Boite dsg7, édition cup acheter à 82000km revendu à 125000km ras parfait Finition sympathique, boîte de vitesse fluide, puissance surprenante pour seulement 122 CV obliger tout de même de rétrograder pour certains dépassements, consommation raisonnable 5,6 l en conduite soft, conduite sportive 10 l de moyennes TSI 122 ch Phase 1, Finition lounge, BVM6, 110000 km Voiture agréable et de bonne finition. Cette année, premier contrôle technique. 4 ans et 60000km, zéro défaut et rapport vierge de toute remarque TSI 85 ch Allstar -Finitions intérieures soignées, sobres et de bonne qualité -Bonne routière, agréable à la conduite, très bonne automatique conduite en ville très agréable ainsi que les démarrages en côte. -Assises avant fermes mais agréables, même sur de longues distances+ de 700km.-Chauffage habitacle hyper rapide -Caméra de recul de très bonne qualité permettant un stationnement en toute sécurité. -Moteur à puissance suffisante pour une conduite en toute sécurité, globalement très discret. TSI EVO 130 ch DSG7 finition Join jantes 16", 29000 km Qualité de finitionEquipements nombreuxCaméra de recul moteur sobre et volontaireConsommation raisonnée TSI 110 ch BVA 6 , finition Sound, 46500km - Bonne tenue de route surtout sur route mouillée - Conduite agréable- Freinage efficace- Bonne qualité du bluetooth- Accessoires de bonne qualité TDI 105 ch boite manuel, 105000km, millèsime 2015 Prix d'achat, entrée de gamme, 18 000 euros, c'est une golf. TSI 85 ch Bv5, 2013, trendline, sans option donc blanche, seule couleur gratuite, 90 000km Technologie et équipement au top ! On peut facilement faire 30km en tout électrique avec confort chauffage, clim, etc... et rouler mode GTE est gourmand mais plus sportive en tenue de route et comportement de motricité. Le couplage electrique/thermique dans le mode GTE ne se fait uniquement sur des accélérations... sinon c'est le moteur thermique qui assure tout... voir jusqu'à la recharge des batteries ! D'où la consommation plus freinage pour recharger les batteries est bien dosé. Le mode hybride comme les autres modèles concurrents que j'avais essayé est assez decevant car la puissance électrique est faible appuyer à peine sur l'accélérateur pour maintenir le tout électrique en mode full électrique est le mode par défaut de la voiture. C'est le mode le plus agréable bonnes reprises, confort, etc... On peut rouler jusqu'à 130km/h en tout électrique mais les batteries se vident vite ! GTE Hybride 204 ch Année 2017, avec digital tableau de bord, 64500km Bonne construction, silencieuse, confortable et facile à revendre. TSI 85 ch 83000km Bon moteur, bonne qualité, bonne fiabilité, agréable sur autoroute. TSI 140 ch ACT BVM6 CONFORTLINE 5P BLANC JANTES MADRID 12/2012 Véhicule confortable, conduite plaisante, très bonne tenue de beau design. GTE Hybride 204 ch 29000km / année 2017 facelift / 18 pouces / full options Confort sur autoroute, véhicule silencieuxBonne tenu de routeTrès faible consommation +/- sur autoroute, peu cependant vite monté en a la pointe pour l'époque TDI 105 ch Confortline, Edition 40, 2014, boite manuelle Finition, gps pas mal mais sans info Traffic fiable, consommation moins de 5l/100 en roulant aux vitesses autorisées et au régulateur 80% du temps TDI 105 ch Finition trend, Juillet 2019, 80000 km, usage pro beaucoup d'autoroute Le comportement routier très neutre manque peut être un peu de piquant comme le propose une Série 1 ou encore sa soeur presque jumelle même châssis la Leon III qui bénéficie de réglages spécifiques quoi que ça se réduit avec le temps et les nouvelles générations. Notez toutefois que les versions plus sportives dotées de jantes plus généreuses et d'un châssis sport proposent quelque chose de bien plus convaincant et affuté Raideur des BlueMotion rabaissées le comportement y gagne cependant Style extérieur qui aurait pu lui aussi bénéficier d'un peu plus de fantaisie pas besoin d'aller jusqu'à faire une Lancia Delta mais tout de même Comme sur de nombreux véhicules modernes elle bénéficie de rapports de boîte trop allongés pour réduire la consommation Je pense surtout aux versions BlueMotion dont le principe est de consommer un minimum Le catalogue d'options s'accroit... On se rapproche de plus en plus de la philosophie des Premium En version noir laqué, la console centrale est moins qualitative qu'avec l'aluminium brossé en plus ce noir laqué est très salissant et plutôt sensible aux rayures On en croise trop, ce qui pénalise grandement son originalité. Ceux qui veulent rouler différent la rayeront de leur liste Première déclinaison de l'e Golf électrique 115 ch et kWh qui s"'avère trop juste pour être totalement satisfait Boîte de vitesses agrément, longueur des rapportsPuissance moteur et relancesBruits parasitesConfort globalConsommationInsonorisation et bruit perçu TDI 115 ch Boîte DSG 7, 79000km, 2019, jantes 17", finition Carat Consommation essence !12L /100, voir plus !huile un peutliquide refroidissement un peutentretien cher TSI 230 ch 2L GTI perf Année 2014 -ACC régulateur adaptatif qui se met en sécurité dans les zones de travaux étroites sur l'autoroute-Front Assist trop prédictif en ville-Motrice mal sur la neige 205/55/16 Hankook Winter IceConcept Rs2, obligé de chaîner -Tenue de route limite en pneus éco -FAP qui s'encrasse très facilement 1 semaine de petit trajets en vacances et le voyage apparaît, le start&stop se coute et le ralenti monte à 1100 trs/min, un long trajet sur autoroute au retour solutionne le problème TDI 110 ch BusinessLine Confort 2016 155 km 16p Dsg tremble un peu à des moments TDI 105 ch Pour l'instant aucun TSI 150 ch Boite 6 meca 6000 km pneus 225 50 Ponctuels butée de vitre mal réglée, fragilité du boîtier papillon, mauvais contact du feu de plaque.Les moquettes dans le coffre... Un No-Go direct ! Ça accroche tout... Dont les poils de chiens... TSI 140 ch Année 2013, boîte manuelle Fiabilité TSI 180 ch Automatique,115000km,2016,comfortline avec Manque d'information sur les voyants allumés au tableau de bord, qui s'éteignent aussi vite qui se sont allumés. TDI 184 ch 155000 kms / jantes en 18’’ / finition GTD / année 2014 / boite DSG 6 Majeurs pour moi malgré une utilisation de tous les jours. TSI 230 ch 2017 - FINITION GTI, DSG6, 55000km, Jantes 19'Santiago Bonjour pour l'instant,comme j'ai déjà dis,c'est trop tôt pour juger sérieusement,attendons les différents comportements du véhicule sur tous ces différents parcours,à bientôt. TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Malheureusement le TSI est toujours autant maudis, même en passant à la ce qu'il parait la nouvelle version de la face-lift est plus fiable mais personnellement je ne m'y tenterai plusPrend beaucoup de roulisConfort un peu planche à bois TSI 105 ch 98 000km, Manu 6 vitesses, 2014, 16P 205/55, 17P 225/45, finition CUP Lente aux reprises. TSI 85 ch Janvier 2017 ,sinon une tenue de route devant être très maitrisée TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Sièges trop bas! TSI 110 ch boite méca 115000km nov2015 série édition Tenue de route, fiabilité électronique TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 Manque un peu de performances, un 110 c'est un peu limite pour doubler, poids élevé donc compliqué sur la neige TDI 110 ch DSG7 business 215 000 km 2017 Consommation élevée par rapport à mon oiseau de Golf 6 TDI Blue motion 105 900km en parcours 1/3ville et 2/3 autoroute, mais doit diminuer dans le temps, les 150Ch seront là seulement vers 30000km, mais il y en déjà bien assez à mon avis. TSI EVO 150 ch Boite DSG7, freinage à assistance hydraulique HP, motorisation Porsche? L'écran GPS est trop bas...il faut baisser les yeux pour n'en vois pas d'autre...sinon j'aurai prix autre chose. Peut être la conso en ville.. TDI 150 ch DGS7 79000 2017 chères sound. Acc front assist defaillant TSI 105 ch Golf 7 tsi 105 carat Boîte de vitesse TDI 110 ch 150000 jantes en 17 Un peu d usure de pneus a lavant. TDI 110 ch Outillages électronique obligatoire pour remise a 0 vidange et changement freins arrière. TDI 110 ch boite 5 mécanique, 180000km, année 2015, confortline business allemand Fausses sorties d'échappement, autant mettre une simple baguette en proche d'un bloc diesel en faible charge aux alentours de 2000tr/min et au ralenti à au toit un peu de feeling du train arrière, le châssis n'est pas assez boite agréable à allure normale, mais trop souple en conduite sportive. TSI 125 ch Golf 125 boite manuelle carat, 70000kms 2017 Confort ferme à basse vitesse, quelques bruits parasites planche de bord, portière passager avant, surtout en fonction des conditions météo, moteur "bouffant" de l'huile 1L tous les 15/18 000 km. TSI 125 ch DSG7, Carat R-Line, JA 17, 2018, 53 000 km Boite de vitesse automatique, défaut à 62 000 kms de du devis 9000 depuis plus de 15 jours du service garantie constructeur SAV très décevant ! TDI 150 ch boite sequentielle, année 2017, 62 000kms Infiltration d'eau un peu partout, inadmissible pour la marque et le prix de la en nette baisse. TSI 105 ch BVM6, Décembre 2013, kms Reprise lourde TDI 115 ch boite 5, 35000km,2019, finition join Trop tôt pour le dire attendons encore quelques mois pour pouvoir vraiment juger sérieusement. 5 TSI 150 ch Boite mécanique 5000km déc 2019 jantes aluminium pneus 225 finition carat Rien à signaler TDI 184 ch Golf 7 GTD DSG6 2013 / 138 000 km La console centrale en piano black. TDI 150 ch DSG Highline, 2014, Moteur 105 un peu juste pour trajets voies rapide et mauvaise gestion de la DGS7, passe trop vite les rapports. TDI 105 ch 2013 - FINITION CARAT, DSG7, Jantes Madrid 17 Crémaillère de direction bruyante HS à 35000KM hors d'huile au carter de recul qui fonctionne 1 fois sur 2 TSI 125 ch Boite manuelle, 35 000 KM Je ne l'ai que depuis 2 mois je n'ai pu juger vraimen'y suffisamment TSI 150 ch Boite 6 meca 5000kms doc 2019 2019 18pouces pneuf 225 milles 2020 L'autonomie batterie qui vite entre 50 et 35km, à ne pas confondre GTE et e-golf il ne faut pas forcer sur le mode full electrique systématiquement sinon chute d'autonomie en quelques mois/années. -> Prise en charge par VW jusqu'à 160000km -> Récupérer avec 50km actuellement a 46 après 2 chez tout les utilisateur car la GTE tape d'office dans la batterie, il faut vraiment rusé pour garder l'autonomie à fond et la sortir plus tard exemple pour aller en allemagneSur les siège en cuir chauffant comme moi le siège conducteur s'affaisse vers la gauche mais ça c'est lié au précédent propriétaire. En passager et a l'arrière on est très bien installer. GTE Hybride 204 ch DSG6, 2015, 19", full sauf toit ouvrant Coffre un peu petit, autonomie électrique trop limitée en utilisation normale...la roue libre permet d'allonger le parcours en tout électrique. GTE Hybride 204 ch 11/2018 Coffre un peu petit, autonomie électrique trop limitée en utilisation normale...la roue libre permet d'allonger le parcours en tout électrique. GTE Hybride 204 ch 11/2018 Qualité de certaines pièces du moteurEntretien trop coûteux, vidange complète + vidange DSG 950€ TDI 150 ch DSG6 Carat Exclusive 11/2016 Pour le moment aucun TSI 105 ch mécanique, 83000, 2015, alu, lounge SAV MéprisantBoîte trop molle en mode courant mode D et trop courte en mode S sportet surtout BOITE PAS FIABLEcomparée à d'autres, ergonomie pas évidente sauf à être habitué. ambiance à bord subjectif TSI 125 ch Année 2018 - 5000km à la revente - Boite DSG7 - carat Pas assez de bruit pour une sportive en échappement d'origine sauf si l'on veut rester discret. Un peu ferme sur des trajets longs. TSI 220 ch Boite méca, 93500 km, 2013, gti 220 Joints des portes pas très isolants phoniquement. Version multifuel inconnue et mal gérée par ma concession VW erreurs si on ne surveille pas. J'avais pris l'option attelage escamotable, absolument hors de prix, mais très pratique. Remplacement distribution très onéreuse. Les écrous antivol d'origine étaient complètement usés au bout de 120 000 km changement de roues 2 fois par an. TSI 125 ch Multifuel déc 2015, 132 000 km, et Zéro souci... ! Quand je vois ceux qui écrivent oh mon gps bug ou des choses du genres... je serais content d'avoir ça plutôt que ce que j'ai eu.. 🤣 mais bref alors j'ai classés en ordre de gravité - Amortisseurs - Sav Volkswagen nul- bruits parasites - consommation carburant et liquide de refroidissement Après je n'ai même pas encore 30 000 km.. mais j'espère que ça va s'arrêter là TSI 110 ch Boite auto dsg7, 28 000 km, 2018 facelift , 16 pouces, serie connect Pas de prise en charge de la réparation pa VW TSI 110 ch Golf 7 2018 essence DSG - Vibration de plastique dans l'habitacle - Suspension qui grince - Volant moteur + Kit embrayage à 130KM - Qualité de finition en baisse vs précédent modèle de GOLF TDI 150 CV CARAT 4MOTION BV6 Absence de sportivité TDI 150 ch Pas grand chose a lui reprocher, peut-être une batterie un peu plus importante pour tutoyer les 50 km en réel. GTE Hybride 204 ch Aucun pour le moment TDI 105 ch 110000 km boîte Manuel année 2014 Bruit de cliquetis de la boite DSG et un étrange bruit d'embrayage lors du passage de vitesse avec forte demande de couple. TSI EVO 150 ch DSG 7 Carat Consommation excessive d’huile, écran tactile vieillissant TSI 122 ch Phase 1, Finition lounge, BVM6, 110000 km Motorisation un peu faible mais tient bien sa vitesse, 130 km/h et plus maintenue sur autoroute. TSI 85 ch Allstar - Ce modèle à mode roue libre nécessite un mode de conduite particulier anticipation, car on a tendance à sur utiliser les freins surtout à l'approche des ronds points et en conduite en ville proximité des véhicules, feux.... A voir l'usure des freins à l' je n’apprécie pas le GPS installé pour le guidage pas assez de propositions dans le guidage des adresses, il faut rentrer l'adresse de destination par une procédure assez rigoureuse. -Parfois un peu "bruyante" à l'intérieur sur route de la boite automatique entraînant parfois un surrégime du moteur. TSI EVO 130 ch DSG7 finition Join jantes 16", 29000 km Manque un peu de reprise un peu bruyant a froid TSI 110 ch BVA 6 , finition Sound, 46500km - tissus des sièges minces et fragile surtout côté conducteur qui se déchire côté gauche- soufflet du levier de vitesse fragile TDI 105 ch boite manuel, 105000km, millèsime 2015 Il y a golf et golf et pour cet entrée de gamme, vw a fait le minimum, ça se voit et ça se faite elle est nulle paresseuse, rien dans le sac, strict minimum en équipement pour ne pas dire mal équipée, tenue de route pas mieux que la clio 4 de ma copine meilleur moteur d'ailleurs, tce90. Service atelier vw aussi nul que renault et + cher. TSI 85 ch Bv5, 2013, trendline, sans option donc blanche, seule couleur gratuite, 90 000km Attention, l'entretien est annuel ou tous les 15000km pour la vidange... La raison le constructeur garantie la voiture sur de l'huile normale et non long life pour la GTE !Donc il faut compter chez VW environ 350 euros par an pour l'entretien !! Cette information m'a déçu sur ce modèle !La technologie de couplage entre électrique/thermique devrait être plus prononcé, c'est à dire que l'on devrait pouvoir rouler comme le full électrique des concurrents. chez Kia ou Hyundai ou même Renault, au delà d'une certaine demande puissance prononcée le moteur thermique s'enclenche. On a environ1 100ch en électrique avec la GTE. Si seulement en mode hybride on pouvait hérité du mode électrique, cette voiture serait parfaite ! GTE Hybride 204 ch Année 2017, avec digital tableau de bord, 64500km Des ennuis avec volkswagen. TSI 85 ch 83000km -> Autonomie électrique pas assez suffisante, il faut vraiment une prise électrique chez soi, il faut la connecter tous les jours. GTE Hybride 204 ch 29000km / année 2017 facelift / 18 pouces / full options Le plus gros défaut de cette voiture selon moi sont les plastiques intérieurs, qui grincent entre euxUn problème qu'on rencontré beaucoup de possesseur de Golf 7, train avant bruyant sur route abimée silent bloc, amortisseurs, triangles et barre stab TDI 105 ch Confortline, Edition 40, 2014, boite manuelle Confortréglage dossier des sièges débile molette - à chaque pose micro-sieste on perd un temps fou à baisser puis re-régler le dossierconsommation d'huile au moins 2 ajouts entre 2 vidangesbouffe du pneu les 4 changés avant 80000 sachant que j'ai un jeu hiver de novembre à avril, donc espérance de vie des Bridgestone d'origine probablement autour de 40000Prix des entretiens chez VW TDI 105 ch Finition trend, Juillet 2019, 80000 km, usage pro beaucoup d'autoroute.
